涡轮（涡轮增压器）是彻底改变现代发动机的组件。涡轮机利用废气的能量驱动压缩机，对进入的空气进行加压。更多空气=更多氧气=更多可燃燃料=更多动力。
涡轮类型
- 固定几何形状（FGT）：老式
- VGT/VNT（可变几何形状）：现代柴油标准，移动叶片
- 双涡旋：两个独立的流量，以减少滞后
- 双涡轮：两个涡轮（顺序或并联）
- 电动涡轮：电辅助涡轮（奥迪、梅赛德斯）
涡轮和调校
第1阶段通过增加增压压力（增压）更好地利用原始涡轮。第 2 阶段优化流量（落水管）。第三阶段用更大的涡轮取代了涡轮。
流行的缩写
- K03/K04：博格华纳，VAG TFSI
- GT/GTB/GTD：Garrett
- IS20/IS38：博格华纳，VAG MQB (2.0 TFSI/TSI)
- 宝马 M 系列：三菱 MGT、博格华纳
增压和管理
现代柴油机以可变几何涡轮增压器 (VGT/VNT) 为主，其动叶片可适应所有速度的响应，减少滞后；在汽油涡轮机上，通常使用双蜗壳涡轮机或特定组来减少滞后。 ECU 根据所需的扭矩图，通过作用于废气旁通阀或叶片来调节增压压力。
限制和阶段
第 1 阶段通过在安全限制内提高增压，更好地利用原始涡轮增压；推动过多会使压缩机脱离效率区，导致空气过热和压力。第 2 级改善了流量（落水管），而第 3 级则用更大的涡轮取代了涡轮，这种干预需要调整喷射、燃油供应和离合器以获得可靠的结果。
涡轮保养
涡轮是在极端温度和速度下工作的组件：优质机油和定期更换，除了在激烈驾驶后关闭之前进行冷却之外，还可以延长其使用寿命，对于重新映射的发动机更是如此。在高级阶段，更换涡轮而不调整喷射、燃油和离合器并不能带来真正的好处。与压力一样，规则是不要将压缩机推出其效率区域。