HPP 是由正时皮带/链条驱动的机械泵，在将燃油发送到轨道之前对燃油进行加压。在柴油机上 共轨 产生 1500-2500 bar； GDI 汽油 200-350 bar。
博世主要型号
- CP1H：1600 bar（2000s 柴油）
- CP3：1800 bar（商用）
- CP4.1/CP4.2： 2000-2500 bar（欧洲 5/6，由于脆弱而存在问题）
- HDP1/HDP5：GDI 汽油泵
芯片调谐中的 HPP
第 1 阶段通常不会对 HPP 产生压力。在第 2-3 阶段，轨道压力增加超出原始限制，会缩短泵的使用寿命。 CP4 特别脆弱，损坏一次需要 2000-4000 欧元的维修费用（弄脏整个轨道）。
在电路中的位置
高压泵是共轨的机械心脏：它从低压泵中吸入柴油，并将其压缩到 ECU 所需的值，由专用阀调节。它的健康状况决定了轨道压力的稳定性，从而决定了每个速度下的燃烧质量。
限制和调整
保守的第一阶段保持在原始泵的范围内；轨压显着增加（典型的第 2-3 阶段）会缩短其使用寿命。欧洲 5/6 上广泛使用的博世 CP4 特别敏感：其故障会产生金属屑，污染导轨和喷油器，需要非常昂贵的修复工作。这就是为什么严格的校准总是检查泵的剩余裕度。
常见问题
“我的第 1 级会损坏泵吗？”：不会，保守的第 1 级仍然在原始泵的范围内。随着上级典型的轨压显着增加，风险也会增加，特别是在博世 CP4 泵上。因此，严格的校准会检查 HPP 的剩余裕度，并在众所周知的脆弱发动机上保持谨慎的增长，以免影响长期可靠性。
总之，高压泵通常是高阶段可靠性的真正限制：尊重其裕度，尤其是在博世 CP4 上，是保护整个喷射回路免受代价高昂的故障的选择。